Aluminiumlegierung 5083 Aluminiumplatte für Schiffsrumpf und Aufbauten | Dicke 1,0-3,0 mm | Breite 1500–2650 mm | Mühlenfinish oder korrosionsbeständig grundiert

Einleitung

Die 15083 Aluminiumplatte (Mühlveredelung oder Korrosionsschutz) ist der weltweite Maßstab der Schifffahrtsindustrie für Rumpfbeschichtung, Aufbau, Decking, Schotte, Aufbau,Deckhäuser und andere oberhalb der Wasserlinie befindliche Strukturbauteile in Hochleistungsschiffen.

Mit einem Mg-Gehalt von 4,0 ∼ 4,9% wird 5083 als die nicht hitzebehandelnde Meereslegierung mit der höchsten Festigkeit (H116/H321) eingestuft und bietet:

Ausgezeichnete Beständigkeit gegen Korrosion durch Meerwasser und Meeresatmosphäre

Hohe Ermüdungsfestigkeit und Zähigkeit bei dynamischen Seelasten

Ausgezeichnete Schweißfähigkeit ohne Wärmebehandlung nach dem Schweißen

Wesentliche Gewichtsersparnis im Vergleich zum Stahl (≈2,7 g/cm3 vs. 7,8 g/cm3)

Oberflächenoptionen

Veredelung:mit einer Breite von nicht mehr als 50 mm,

mit einer Breite von mehr als 20 mm,Epoxy-basierter Werkzeugprimar (20-40 μm) zum unmittelbaren Schutz während der Herstellung

Produktparameter:

Vorteile

Hauptvorteile:

Fallstudien

1.Austal High-Speed Catamaran Ferries (Australien und Welt)

Stärke: 1,5 mm bis 3,0 mm 5083 H116 Rumpfplattierung

Ergebnis: Gewichtsersparnis von mehr als 40% gegenüber Stahl, voraussichtliche Lebensdauer von 30 Jahren, hervorragende Korrosionsfähigkeit im Salzwasser

2.Damen Fast Crew Supplier & Patrouillenfahrzeuge (Europa und Mittlerer Osten)

Dicke: 2,0 ∼ 3,0 mm 5083 H321 Aufbau und Deck

Ergebnis: hohe Ermüdungsfestigkeit unter dynamischen Seelasten, DNV-zertifiziert

3.Yacht- und Superyacht-Überbau (Italien und Niederlande)

Dicke: 1,2 mm bis 2,5 mm 5083 vorgefertigte Bleche

Ergebnis: leichte Oberflächenkonstruktionen, überlegene Schweißqualität, keine Korrosion nach Jahren im Mittelmeer

4Schiffe zur Übertragung von Besatzungen von Offshore-Windparks (Vereinigtes Königreich und Nordsee)

Dicke: 1,8 ∼ 2,5 mm 5083 H116 Deck und Schotte

Ergebnis: ausgezeichnete Niedertemperaturzähne und Korrosionsbeständigkeit unter rauen Bedingungen an der Nordsee

5Hull der chinesischen Hochgeschwindigkeits-Passagierfähren (Asien-Export)

Dicke: 1,5 mm bis 2,0 mm 5083 Flachbeschichtung des Rumpfes

Ergebnis: doppelte Zertifizierung CCS/DNV, 25%ige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz

Internationale Anträge

Hülle und Unterhülle:Hochgeschwindigkeitsfähren, Arbeitsboote, Patrouillenschiffe

Aufbau und Deckhäuser:Yacht, Kreuzfahrtschiff, Versorgungsschiff

Decks und Schotte:Katamaranen aus Aluminium, Besatzungsboote, Fischereifahrzeuge

Marine- und Verteidigungsschiffe:Nichtmagnetische Rumpfprofile, Oberseitenkonstruktionen

Spezialisierte Meeresstrukturen:Schwimmbäume, Pontons, Arbeitsplattformen

Mega-Trends

Dünnere Hochfestigkeitsmessgeräte:0.8·1,5 mm 5083/5086 für Leichtfahrzeuge der nächsten Generation

Schweißen durch Reibung (FSW):wird Standard für 5083 Rümpfe, um Verzerrungen zu reduzieren

Verkleidungsmaterialien mit einem Gehalt an Zellstoff von mehr als 0,05 GHTdirekt auf 5083 angewendet, um den Widerstand zu verringern

Mehr als 95% recycelt:5083 nachvollziehbare Nummernschilder mit Blockchain-CO2-Pass

Intelligente Meeresstruktureneingebettete Sensoren + leitfähiger Primer für die Überwachung der Konstruktionsfähigkeit

Extreme Umgebung:50-jährige Garantie und verbesserte Ermüdungsleistung für Offshore- und Polarschiffe

Kommende Anwendungen

Wasserstoffbetriebene Hochgeschwindigkeitsfähren und Besatzungsboote

Autonome Oberflächenschiffe und unbemannte Patrouillenboote

Leichte Druckbehälter mit Mond-/Mars-Basis

Strukturelle Komponenten von schwimmenden Offshore-Windplattformen

FAQ (Käufer in den USA/Europa/Mittelöstlichem Osten/Asien)

F1: Warum wählen Sie 5083 statt 5086 oder 5454 für Schiffsrumpf und Aufbau?

A: 5083 ist die branchenübliche Marinelegierung mit der besten Kombination aus Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Schweißfähigkeit. 5086 ist etwas stärker, aber teurer und weniger formfähig.5454 hat eine geringere Festigkeit. 5083 H116/H321 ist von allen wichtigsten Klassifizierungsgesellschaften zertifiziert und im Einsatz weit verbreitet.

F2: Wie ist die typische Korrosionsfähigkeit von 5083 im Meerwasser?

A: Außergewöhnlich: keine Korrosion durch Grubenbildung oder Peeling im Meerwasser nach langfristiger Exposition.Antikorrosionsvorbereitete Versionen bieten zusätzlichen Schutz während des Baus.

F3: Kann 5083 ohne Wärmebehandlung nach dem Schweißen geschweißt werden?

A: Ja 5083 ist für das Schweißen ohne PWHT ausgelegt. Verwendet 5356 oder 5183 Füllstoff für die entsprechende Festigkeit. Hohe Ermüdungsbeständigkeit in geschweißten Gelenken.Wir bieten qualifizierte Schweißverfahren (WPS/PQR) nach DNV/BV/ABS-Standards an.

F4: Mindestbestellmenge und Vorlaufzeit für zertifizierte Platten?

A: MOQ 3 5 Tonnen (je nach Dicke/Breite); Standard-zertifizierte Platten 20 35 Tage; kundenspezifische Breite oder Grundierung 35 45 Tage.

F5: Wie funktioniert 5083 in niedrigen Temperaturen / polaren Meeresumgebungen?

A: Ausgezeichnet – kein Übergang von duktil zu spröde bis –196 °C. Ausgezeichnete Zähigkeit und Stoßbeständigkeit im arktischen und antarktischen Einsatz. Daten für Niedertemperaturstoßversuche verfügbar.

F6: Ist 5083 nur für Überbauungen über der Wasserlinie geeignet oder für den gesamten Rumpf?

A: Beide ¥ 5083 H116/H321 sind für die vollständige Schiffsrumpfbeschichtung (unterhalb und über der Wasserlinie) in Hochgeschwindigkeitsschiffen, Arbeitsbooten und Fähren zugelassen..0·3,0 mm ist optimal für Aufbauten, Decking und leichtere Rumpfteile.

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